Joe Strummer como pistolero en la película "Straight to Hell"
Portada del single
En estos días se cumplen 10 años de la muerte de John Graham Mellor, conocido como Joe Strummer, líder de The Clash. Hace 30 años el grupo publicó el tema que sirvió de inspiración para el título de este blog: "Straight to Hell". El tema se editó en el disco "Combat Rock" de 1982 y como single junto a "Should I Stay or Should I Go".
También dio título a una película de 1987 dirigida por Alex Cox, un punk-western rodado en Almería y protagonizada por el propio Joe Strummer junto a Sy Richardson, Dick Rude, Dennis Hopper, Courtney Love, The Pogues, Grace Jones, Elvis Costello, Edward Tudor-Pole y Jim Jarmusch.
Suzuki GN 125 Cariblanco con soporte para la tabla de surf
Psycho Racer es un preparador de Costa Rica especializado en modificar Suzuki GN 125/250. Detrás del proyecto están el diseñador Arnau Sanjuán Román y Costa Rica Hot Rods con un concepto parecido a Deus Bali pero en el otro extremo del planeta: "beach bikes", motos sencillas y surf. El primer modelo presentado es esta Suzuki GN 125 "Cariblanco", pero se proponen otros modelos con motor 125 o 250 opcional.
Cariblanco beach bike
Suzuki GN 125 Cariblanco by Psycho Racer
The Psycho Racers by Arnau Sanjuan Roman, Costa Rica
El Autódromo Nacional de Terramar, Sitges (en Sant Pere de Ribes, Barcelona) se inauguró en 1923, cuando sólo existían Brooklands (1907, GB) e Indianapolis (1909, US) y Monza (IT) estaba en construcción. Eran los primeros circuitos cerrados, ya que en la época, y aun mucho después, lo habitual era utilizar las vías públicas para la competición. Se trata de un óvalo irregularen hormigón de unos 2 km de longitud y 20 m de ancho con unos acusados peraltes (60º-90º). Promovido por Pere Armangué y diseñado por Jaume Mestres i Fossas, fue construido en sólo 10 meses con un coste de 4 millones de pesetas. Formaba parte de un ambicioso proyecto urbanístico, con teatro y casino, ideado por Francesc Armengol.
Autódromo de Terramar: antes y ahora
Imágenes de época del Autódromo de Terramar
Se inauguró el 28 de Octubre de 1923 con el I Gran Premio Internacional de España organizado por la Penya Rhin y con la asistencia del rey Alfonso XIII y el General Primo de Rivera. Se trataba de una prueba para coches hasta 2000 cc que tenían que completar 200 vueltas (400 km). El vencedor fue Alberto Divo con un Sunbeam. En las carreras que se celebraron en esos días participo Tazio Nuvolari en coches y en motos. Fue un gran éxito de público, alrededor de 30000 asistentes, pero las deudas contraidas para la construcción provocaron que los acreedores se quedaran con la recaudación, no se pudieron pagar los premios y la Asociación Internacional de Clubes de Automóvil Reconocidos (AIACR), como penalización, prohibió que se celebraran más carreras importantes. Además los peraltes eran demasiado peligrosos y el circuito dejaba de ser adecuado para los coches cada vez más potentes. Las competiciones de categorías inferiores (cyclecars y motos) y la lejanía de Barcelona provocaron una disminución de público y llegó al declive.
Años 20: coches y motos compitiendo en Terramar
Primeras carreras en Terramar
Autoridades con un Hispano-Suiza en la inauguración
Un Ricart-Pérez y un Salmson en Terramar
Cyclecars ante la tribuna del circuito
Al iniciarse la década siguiente fue adquirido por Edgar Morowitz, aristócrata polaco aficionado al motor, que lo relanzó organizando carreras de coches, motos (campeonato de España) y aviones contra coches. Con la Guerra Civil el circuito queda en desuso hasta que a mediados de los 50 se celebran un par de pruebas, pero vuelve al abandono.
Años 30: Bugatti y aviones en Terramar
Años 50: un Alfa-Romeo en una de las últimas competiciones en Terramar
Aunque han desaparecido el aeródromo, las canchas de tenis y los jardines del interior del óvalo (ahora campos de cultivo), hoy día se conserva lo esencial del circuito: el trazado original de hormigón con sus peraltes, la tribuna, almacenes, talleres, boxes, paddock, pit line, pasos subterráneos e incluso una masía del s.XV. En 2009 hubo un proyecto para convertirlo en parque temático del motor, pero es de suponer que la actual crisis lo ha paralizado. De todos modos, desde entonces el circuito está en condiciones de uso, aunque no para competición, y en los últimos años, de forma puntual y con permiso del propietario, ruedan motos (reuniones de clásicas, homenaje a Bultaco en el 50 aniversario de sus récords), coches de época (Rally Barcelona-Sitges), lo utilizan clubes y asociaciones del motor, se han rodado anuncios (Mercedes) y reportajes, etc. En Mayo de este mismo año Red Bull organizó una prueba para batir el antiguo récord del circuito. También lo utiliza una empresa de actividades relacionadas con el automóvily se pueden hacer visitas turísticas. Incluso hay quién lo ha utilizado como pista de skate.
Mayo de 2012: Carlos Sainz y Miguel Molina con un Audi R8 LMS y el patrocinio de Red Bull, baten el antiguo récord del circuito, establecido en 45,8s a 157,2 km/h por Louis Zborowski con un Miller en 1923, fijando la nueva marca en 42,6s a 170 km/h.
Hace pocos meses coches.net presentaba el Citroën DS5 Hybryd4 en Terramar. En el vídeo se narra brevemente la historia del circuito
Los peraltes de Terramar utilizados como pista de skate
Simulación por ordenador de una carrera de Mercedes W196s en Terramar
DariztDesign es un preparador de motos bastante artesanal de Java, Indonesia. Parte de modelos sencillos de origen japonés, monocilíndricas de bajo cubicaje (100/200cc), las motos populares por esas latitudes. Llama la atención la variedad de estilos de sus realizaciones.
Dos bellezas juntas: la actriz Keira Knightley como "Coco Mademoiselle" y una Ducati 750SS "pastel" son las protagonistas de un anuncio de perfume de Chanel. El guaperas es Alberto Ammann, el spot lo dirige Joe Wright y la música es "It's a men's world" de James Brown en versión de Joss Stone.
Keira Knightley y Ducati 750SS
Spot en versión larga
Así se hizo Lo que no se cuenta: en estas fotos vemos una moto "disfrazada" de Ducati para la escena del salto. Evidentemente, tampoco pilota Keira Knightley.
La original: Ducati 750 SS de 1974 en versión roundcase (cárteres redondos), la más cotizada.
01- Blitzkrieg pop 02- I want to be well 03- Glad to see you go 04- You're gonna kill that girl 05- Comando 06- Habana affair 07- Cretin hop 08- Listen to my heart 09- I don't wanna walk around with you 10- Pinhead 11- Do you wanna dance 12- Now I wanna be a good boy 13- Now I want to sniff some glue 14- We're a happy family
Así se rodaron las escenas de competición para la película "Grand Prix" (1966) de John Frankenheimer, probablemente la mejor película sobre la Fórmula 1. Podemos ver a famosos pilotos que participaron en el rodaje como Phil Hill, Graham Hill, Richie Ginther, Lorenzo Bandini y Jack Brabham. Incluso los actores James Garner e Yves Montand pilotaron los F-1. En un momento (06:22) se ve un Ford GT40 (sin capó) que se utilizó para algunas tomas. También aparecen el principe Rainiero y Grace Kelly. En definitiva, una muestra de la que quizá fue la época más bonita de la F-1 y del encantador ambiente de Montecarlo.
Making of "Grand Prix", John Frankenheimer, 1966
Este es el resultado:
Escena de "Grand Prix", John Frankenheimer, 1966
El auténtico GP de Mónaco de 1966:
24º Monaco GP, 1966. Overtura de M.Jarre para la banda sonora de 'Grand Prix'
Frankenheimer también utilizó tomas de esta carrera para la película, de hecho al principio de la filmación se puede ver el Ford GT40 con la cámara. La música de este vídeo es la Overtura de la banda sonora original de la película compuesta por Maurice Jarre.
El 24º Gran Premio de Mónaco en realidad se celebró el 22 de Mayo y fue el primero de la temporada 1966, con una importante novedad: los motores pasan de 1500cc a 3000cc. Muchas marcas todavía no se habían adaptado a esta nueva norma para la primera carrera y usaban motores del año anterior o adaptaciones de otros no muy adecuados para los chasis de F-1. Este fue uno de los motivos de la gran cantidad de abandonos ¡sólo completaron la carrera cuatro pilotos!: 1º Jackie Stewart (BRM), 2º Lorenzo Bandini (Ferrari), 3º Graham Hill (BRM), 4º Bob Bondurant (BRM).
Este año Jack Brabham ganaba el campeonato por tercera vez, y esta vez en su propio coche. El mundial de constructores de 1966 quedó así (entre paréntesis la clasificación por pilotos):
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