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El Autódromo de Terramar en los años 30
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El óvalo de Terramar en la actualidad
El Autódromo Nacional de Terramar, Sitges (en Sant Pere de Ribes, Barcelona) se inauguró en 1923, cuando sólo existían Brooklands (1907, GB) e Indianapolis (1909, US) y Monza (IT) estaba en construcción. Eran los primeros circuitos cerrados, ya que en la época, y aun mucho después, lo habitual era utilizar las vías públicas para la competición. Se trata de un óvalo irregular en hormigón de unos 2 km de longitud y 20 m de ancho con unos acusados peraltes (60º-90º). Promovido por Pere Armangué y diseñado por Jaume Mestres i Fossas, fue construido en sólo 10 meses con un coste de 4 millones de pesetas. Formaba parte de un ambicioso proyecto urbanístico, con teatro y casino, ideado por Francesc Armengol.
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Autódromo de Terramar: antes y ahora
Imágenes de época del Autódromo de Terramar
Se inauguró el 28 de Octubre de 1923 con el I Gran Premio Internacional de España organizado por la Penya Rhin y con la asistencia del rey Alfonso XIII y el General Primo de Rivera. Se trataba de una prueba para coches hasta 2000 cc que tenían que completar 200 vueltas (400 km). El vencedor fue Alberto Divo con un Sunbeam. En las carreras que se celebraron en esos días participo Tazio Nuvolari en coches y en motos. Fue un gran éxito de público, alrededor de 30000 asistentes, pero las deudas contraidas para la construcción provocaron que los acreedores se quedaran con la recaudación, no se pudieron pagar los premios y la Asociación Internacional de Clubes de Automóvil Reconocidos (AIACR), como penalización, prohibió que se celebraran más carreras importantes. Además los peraltes eran demasiado peligrosos y el circuito dejaba de ser adecuado para los coches cada vez más potentes. Las competiciones de categorías inferiores (cyclecars y motos) y la lejanía de Barcelona provocaron una disminución de público y llegó al declive.
Años 20: coches y motos compitiendo en Terramar
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Primeras carreras en Terramar
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| Autoridades con un Hispano-Suiza en la inauguración |
Al iniciarse la década siguiente fue adquirido por Edgar Morowitz, aristócrata polaco aficionado al motor, que lo relanzó organizando carreras de coches, motos (campeonato de España) y aviones contra coches. Con la Guerra Civil el circuito queda en desuso hasta que a mediados de los 50 se celebran un par de pruebas, pero vuelve al abandono.
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| Años 30: Bugatti y aviones en Terramar |
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| Años 50: un Alfa-Romeo en una de las últimas competiciones en Terramar |
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Una Mymsa 125 experimental de pruebas en Terramar en 1955
Aunque han desaparecido el aeródromo, las canchas de tenis y los jardines del interior del óvalo (ahora campos de cultivo), hoy día se conserva lo esencial del circuito: el trazado original de hormigón con sus peraltes, la tribuna, almacenes, talleres, boxes, paddock, pit line, pasos subterráneos e incluso una masía del s.XV. En 2009 hubo un proyecto para convertirlo en parque temático del motor, pero es de suponer que la actual crisis lo ha paralizado. De todos modos, desde entonces el circuito está en condiciones de uso, aunque no para competición, y en los últimos años, de forma puntual y con permiso del propietario, ruedan motos (reuniones de clásicas, homenaje a Bultaco en el 50 aniversario de sus récords), coches de época (Rally Barcelona-Sitges), lo utilizan clubes y asociaciones del motor, se han rodado anuncios (Mercedes) y reportajes, etc. En Mayo de este mismo año Red Bull organizó una prueba para batir el antiguo récord del circuito. También lo utiliza una empresa de actividades relacionadas con el automóvil y se pueden hacer visitas turísticas. Incluso hay quién lo ha utilizado como pista de skate.
Reportaje de TV3 (en catalán) sobre el circuito
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Reportaje de TV3 sobre el homenaje a los récords de Bultaco (en catalán)
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| Don Paco Bultó y Ricardo Quintanilla con la Bultaco TSS 175 cazarecords en Terramar en los 90 |
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Ricardo Quintanilla rodando con la Bultaco en Terramar en el 50 aniversario
Rally de coches de época Barcelona Sitges: paseo por el Autódromo de Terramar
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| Bugatti Type 40 en Terramar |
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Renault Alpine
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Reportaje de
AutoWeek
en Terramar
sobre el
Tramontana, supercoche español que parece una mezcla entre un Fórmula 1 y un avión de combate.
El Tramontana en Terramar (en holandés con subtitulos en inglés)
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Tramontana
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Mayo de 2012: Carlos Sainz y Miguel Molina con un Audi R8 LMS y el patrocinio de
Red Bull, baten el antiguo récord del circuito, establecido en 45,8s a 157,2 km/h por Louis Zborowski con un Miller en 1923, fijando la nueva marca en 42,6s a 170 km/h.
Hace pocos meses
coches.net presentaba el Citroën DS5 Hybryd4 en Terramar. En el vídeo se narra brevemente la historia del circuito
Los peraltes de Terramar utilizados como pista de skate
Simulación por ordenador de una carrera de Mercedes W196s en Terramar
